浏览次数：14904     时间：2019-04-11 08:26:16

近年来
，太阳能快速发展并且普及到各个领域，很大程度得益于太阳能电池和储能成本的下降。太阳能电池作为太阳能产品的重要组成部分
，其成本的降低
，推动着太阳能产业的迅速发展。从我国太阳能路灯产业整体发展态势来看

，有机构预计到2020年全行业产量预计在2025万盏左右
。到2020年太阳能路灯市场容量将达600亿元。

同样随着新能源汽车的发展，锂电池技术越趋成熟、成本下降，从而使得锂电池在太阳能路灯上应用变为可能。锂电池相对于铅酸或胶体电池相比，具有更多优势。由于锂电池的能量密度大
，所以同等容量下体积变的更小，这样使得电池和灯具的集成变为可能，同时也给设计提供了更多的想象空间，让太阳能路灯变的更富有美感，让运输安装维护变的更为简单
；更重要的是锂电池相对于铅酸或胶体电池来说，循环寿命更长，这样也使太阳能路灯寿命变的更久，这对光伏照明而言无疑是个利好消息。

本来在乡村振兴、一带一路、四好农村路等国家政策引导下，太阳能路灯应该有更好的发展；但随着新能源汽车电池使用年限问题
，有好多电池被淘汰，在国家政策法规不规范及梯次利用技术运用不成熟的情况下，很多厂家为了能处理掉这些电池
，就低价处理，甚至按吨甩卖，这样价格就极低，有的成本可能是正常电池的1/5-1/10不等
。这些电池到底还能用多久？卖家心理没有底。所以这些产品本身是没有质保的，且因为很多是现金交易
，交易完成以后更是没有保障。

这些被淘汰的电池都去了哪里
？当作何用？据了解，很多被淘汰的电池正是流入了太阳能路灯行业，这就给本来就缺乏标准的太阳能路灯市场又加了一把火
，导致行业更参差不齐，价格、品质差距更大
。不仅如此，有些厂家甚至公然宣称汽车淘汰下来的电池寿命还可以达到15年，质保5年。小编也是纳闷
：淘汰下来的电池卖家给的质保不敢有任何承诺

，且只能现金交易的
，这些太阳能路灯厂家何来的底气说能使用15年？

由于这种风气在这个行业蔓延速度之快
，确实超乎想象，似乎一夜之间
，会让大家觉得太阳能路灯就应该用这样的电池，所以小编为了弄清楚正常电池和淘汰电池到底有什么差别
，特地结合一些电池供应商做了行业调查，得到一些数据
，并通过数据和分析让大家明白这中间的秘密
。

1从关键技术角度上分析

梯次利用是什么？举个例子，例如将电池用在新能源汽车上
，电池充满电是100%的能量，使用一段时间后，电池容量会衰减，从汽车上衰减下来的电池，电池容量从80%-20%的区间可以做梯次利用

，如应用在低速车、电动三轮车、充电站储能等方面。国家也推行这种方式
，但是梯次利用也不能随便应用
，梯次利用的核心是需要对原生产品进行一些列复杂的检测和分析，科学的判断其生命周期价值以及可再使用性
，从而设计出符合该产品的梯度等级和应用领域。

此外，梯次利用需要进行严格检测流程，在《车用锂动力电池回收利用余能检测》中
，规定退役锂动力电池的作业程序应具备严格检测流程和高安全性的要求来进行。但是目前梯次利用的关键技术还不够成熟
，一些技术难点还未解决。梯次利用的关键技术在于两个
：一是离散整合技术，不同电池的pack技术不同，拆解完需要对不同的单体电池根据电池模组的性能
、寿命等进行整合；二是全生命周期追溯技术
：通过BMS提供的SOC、SOH
、SOP技术指标进行估算
。

要想最大限度发挥价值，梯次利用需要严格按照标准流程控制，但是实际应用中，很多厂家未掌握梯次利用技术，且由于检测成本高
，很多厂家未经过流程测试，直接出售被淘汰电池
，没有任何品质保障。

2从化学特性角度上分析

电池主要化学物质由正极负极隔膜电解液等组成
；而这些材料本身也是有生命周期的，以磷酸铁锂为例
，循环寿命可以达2000次
，所以随着循环次数的增加，它里面的化学物质发生变化
，使得整个生命周期都可能存在不确定性
。以深圳的纯电动出租车为例
，小编和师傅聊天，他们的电动出租车一天要充电两次，且这种都是大电流的充放电，一天按2次循环，3年的循环次数为2*365*3=2190次。磷酸铁锂电芯的循环次数为2000次
，而电动车上进行更多的串并联之后都达不到这么多的循环次数

。如果运行3年后的电动车淘汰下来的电池
，循环寿命已经超过了2000次
，而从本身化学特性的角度来讲
，可以使用的寿命已经无法保障了，这也是为什么没有哪个电池厂家敢对这样的电池去质保的原因
。

梯次电池秘密甩卖现场暗访实拍图

3从实际检测角度上分析

为了更加直观的让用户了解淘汰的电池内部结构，小编联合某品牌电池厂家对淘汰电芯进行抽检测试：一共抽检250pcs，其中80pcs因螺口生锈或是其他原因

，无法测出电压
。

正常电池（图左）和梯次电池（图右）对比

其他的通过检测发现
，电芯的内阻和电压差别都很大
，这样电池之间的一致性就会差很多
，这样的产品做串并联之后就会存在较大隐患。

图
：剩余的170pcs电池经检测
，电压与容量波动很大，性能处于极低且不稳定状态

所以淘汰电芯的容量
、压降、内阻、循环等性能处于极低且不稳定状态，不但达不到组装需求，而且即使是用于单只使用，其容量衰减和掉电率也极其不稳定，用户体验必定极差，并且
，类似于碰壁、缺液、析锂这种内部缺陷，代表着不稳定的安全隐患。

4从工作环境角度上分析

很多厂家会把从汽车上淘汰下来的电池运用在太阳能路灯上，这样是否可行？太阳能路灯应用场景其实比汽车更复杂，工作环境更恶劣
，汽车使用时间不那么连续
，有休息时间，且汽车一般停靠在地下停车场，能躲避暴晒，暴雨等恶劣天气。但是太阳能路灯是24小时工作，每天如此
，没有停歇，且应用在户外，会遇到风暴

、冰雪、暴晒
、风沙等各种各样的极端天气。因此
，把汽车淘汰下来的电池用在工作环境更为复杂的太阳能路灯上，是不合时宜的。

5从太阳能路灯工程属性上分析

太阳能路灯往往是作为国家基建设备，具备工程属性
，服务的是广大群众
，关系到老百姓的切实生活，所以对产品的可靠性、安全性、稳定性要求更高。而被淘汰的电池用在服务公众的太阳能路灯上，存在很大的安全隐患。被淘汰的电池本身存在较大隐患，因为被淘汰的电池本身就已经过长时间充放电循环
，寿命及化学特性已没有保障
，就像一个做过心脏搭桥的手术的人，还要让他长跑马拉松一样
。他也有可能不会存在问题，但是风险极高。但太阳能路灯作为基建工程产品，这种风险是不能接受的，这关系到群众的生活与安全。

但是很多厂家为了利益为了赚快钱，不管隐患，直接将淘汰电池运用在太阳能路灯上
，也不会考虑后期的质保问题，甚至有些厂家会把质保时间虚标
，但当用户真正出现问题去找厂家，却渺无音讯。

所以，如果广大客户对太阳能路灯寿命及质量等有要求的话，从汽车上被淘汰的电池不建议使用在太阳能路灯上。如果对产品没要求的话，新奥门31999光华不作观点导向
，具体抉择还在于广大客户自己。但新奥门31999光华还是建议，无论厂家、工程商，甚至政府部门
，都应该选择优质的产品服务大众，对产品负责

，用户负责，对社会负责。

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